Catégories
Politique

Moins de smog, plus de vélos et une vie hyper-locale – POLITICO

Cet article fait partie du rapport spécial Le Monde en 2050.

Lorsque les experts en urbanisme imaginent à quoi ressembleront les villes européennes dans 30 ans, ils n'ont pas de visions de science-fiction de voitures volantes ou de tubes pneumatiques tirant sur des gens à travers la ville.

Au lieu de cela, ils rêvent de centres urbains très similaires à ceux d’aujourd’hui mais où l’espace public est utilisé de manière radicalement différente.

Structurellement, les rues, avenues et boulevards restent les mêmes, mais vides de la plupart des voitures qui les remplissent aujourd'hui. La place des voitures est prise par les piétons, les cyclistes et les bus électriques, tandis que les jardins, les terrains de jeux et les terrasses des restaurants occupent d'anciennes places de parking.

Les partisans de cette vision de la vie urbaine disent qu'elle promet une meilleure qualité de vie – mais même si ce n'est pas le cas, elle pourrait bientôt devenir la norme en Europe si Bruxelles espère atteindre son objectif de ramener les émissions de gaz à effet de serre à zéro net d'ici 2050 .

Les blocages liés aux coronavirus ont entraîné une baisse spectaculaire des niveaux de pollution atmosphérique dans les villes européennes.

Il y a également une pression sur les villes pour qu'elles agissent contre le dioxyde d'azote (NO2) émis par les voitures – un facteur du réchauffement climatique ainsi que du smog toxique qui tue des milliers de personnes chaque année.

"Alors que la plupart des véhicules-kilomètres sont accumulés sur les autoroutes, la pollution de l'air est disproportionnellement plus élevée dans les villes parce que vous êtes dans la circulation à arrêts multiples", a expliqué Julia Poliscanova, directrice principale des véhicules et de la mobilité électrique à l'ONG Transport & Environment. "Vous finissez par avoir une consommation et des émissions par mile plus élevées."

Cette réalité a été mise en évidence cette année lorsque les blocages liés aux coronavirus ont entraîné une baisse spectaculaire des niveaux de pollution atmosphérique dans les villes européennes.

Selon l'Agence européenne pour l'environnement, les restrictions sur l'utilisation de voitures particulières ont contribué à une baisse de 55% du taux de NO2 à Barcelone en mars par rapport à celles enregistrées un an plus tôt. À Milan, la concentration moyenne de NO2 a chuté de 24% dans les quatre semaines suivant le verrouillage.

"COVID-19 a montré à beaucoup de gens ce que c'est que de vivre dans une ville avec de l'air pur, un aperçu de ce que pourrait être l'avenir", a déclaré Poliscanova.

L'expert en mobilité a indiqué que le défi actuel – et dans la perspective de l'objectif de neutralité climatique de 2050 – est de maintenir les émissions à un faible niveau alors que l'activité revient dans les centres urbains. Afin de quadriller ce cercle, les décideurs peuvent avoir besoin d'oublier un siècle d'aménagement du territoire qui a donné la priorité aux voitures et plutôt réservé des rues aux piétons et aux cyclistes.

"Les villes doivent être gênantes pour les voitures, mais pratiques pour des déplacements sans émissions", a déclaré Poliscanova.

Le modèle de Groningen

La ville néerlandaise de Groningen a été la première à lancer cette approche dans les années 1970. Alors que les voitures commençaient à obstruer les rues, le gouvernement local a inversé la tendance qui a conduit d'autres municipalités à emprunter des autoroutes dans les centres-villes et à la place, a opté pour le retrait des véhicules.

La ville était divisée en quatre sections, et alors que les piétons et les cyclistes étaient autorisés à se déplacer librement, les voitures n'étaient pas autorisées à traverser les zones et forcées de prendre un périphérique extérieur qui rendait le transport motorisé fastidieux – et ennuyeux.

Aujourd'hui, les deux tiers de tous les déplacements à Groningue se font à vélo, et le modèle défini par la ville est une source d'inspiration pour ceux qui cherchent à réduire le trafic et les émissions de slash. Des programmes similaires ont été adoptés à Utrecht, Gand et, plus récemment, à Bruxelles, où l'accès des voitures dans la zone centrale du Pentagone a été restreint depuis le mois dernier.

Bart Dhondt, échevin de la municipalité bruxelloise pour la mobilité, a expliqué que 60 zones de la région bruxelloise ont été définies comme des zones potentielles de mobilité prioritaire à faibles émissions.

Le centre de Paris pendant le verrouillage | Bertrand Guay / AFP via Getty Images

«Notre vision est que les conducteurs empruntent les rocades pour parcourir – et non traverser – des parties de la ville», a déclaré Dhondt. «Le but est de permettre aux gens d'avoir une bonne qualité de l'air et la liberté de marcher, jouer et faire du vélo à l'aise.»

Dhondt a déclaré que d'autres communes de la ville de Bruxelles devraient adopter des systèmes similaires et que si les progrès restent constants, il espère non seulement que les émissions notoirement élevées de la capitale seront réduites d'ici 2050, mais que Bruxelles deviendra une "ville cycliste" au sein de la ville. 30 ans.

"Un transport en voiture électrique sera nécessaire pour les personnes âgées ou handicapées … mais mon rêve est que la moitié des déplacements soient effectués à vélo d'ici là."

Vie de village du centre

Dans leur volonté de réduire les émissions, certaines villes européennes interdisent complètement les véhicules «sales».

Dans le cadre de son plan Clean Air Action, Amsterdam interdira aux voitures diesel âgées de 15 ans ou plus de circuler sur le périphérique A10 de la capitale néerlandaise d'ici la fin de l'année. D'ici 2030, tous les modes de transport dans la ville, y compris les voitures et les motos, devront être sans émissions.

À Rome, le maire Virginia Raggi a également annoncé son intention d'interdire les voitures diesel du centre-ville d'ici 2024, tandis que la zone zéro émission de Madrid interdit déjà les véhicules diesel fabriqués avant 2006.

Berlin réorganise rapidement ses rues dans l'espoir de créer plus de voies pour les cyclistes | Maja Hitij / Getty Images

Dans d'autres centres métropolitains, cependant, les dirigeants des villes s'attaquent à la neutralité climatique en proposant des changements fondamentaux dans la façon de vivre des résidents.

Dans le cadre de sa campagne de réélection 2020, la maire de Paris, Anne Hidalgo, a dévoilé un ville du quart d’heure – ou «ville de 15 minutes» – un plan qui envisage la vie de quartier hyper-locale dans laquelle chaque résident peut trouver tout ce dont il a besoin dans un rayon de 15 minutes à pied ou à vélo de sa maison. Le concept, qui incite essentiellement les citadins à vivre dans leur quartier comme s'ils étaient des villages autonomes, a été développé par le conseiller d'Hidalgo, spécialiste des villes intelligentes, Carlos Moreno.

"Le rythme de vie actuel dans la plupart des villes est incompatible avec la neutralité climatique d'ici 2050", a déclaré Moreno à POLITICO. «Afin de réduire nos émissions aussi radicalement que cela doit être fait, nous devons transformer radicalement notre style de vie.»

Les rues vides de Barcelone pendant la pandémie | David Ramos / Getty Images

«La mobilité à faible intensité de carbone doit être la clé, mais nous devons également remettre en question les longs trajets en général», a-t-il déclaré. «Si nous voulons que les gens développent un sentiment de solidarité et retrouvent un sentiment d'intégration là où ils vivent, nous devons laisser leur vie se dérouler sur de courtes distances, ce qui leur permet de développer de nouveaux modes de vie basés sur des empreintes carbone plus petites.»

Poliscanova a déclaré que quel que soit le modèle d'urbanisme, il est clair que la vision commune des villes européennes dans trois décennies implique «beaucoup, beaucoup d'espace pour marcher là où les voitures étaient stationnées, des vélos partout, les transports en commun et peut-être des voitures électriques partagées qui pourrait même aspirer l'excédent d'énergie renouvelable tout en étant connecté au réseau. »

«Tout ce dont nous avons besoin pour rendre les villes exemptes d'émissions a déjà été inventé. Tout ce dont nous avons besoin, ce sont des politiciens ayant le courage de repousser les voitures polluantes et de mettre en œuvre ces mesures », a-t-elle ajouté.

Laisser un commentaire

Votre adresse de messagerie ne sera pas publiée. Les champs obligatoires sont indiqués avec *